驾驶中 “错觉”（二）

在驾驶中，驾驶员因环境的变化和自身的感应，可能会产生相应的错觉。在前文中，我们提到了“距离错觉”和“速度错觉”。这些都可以用防御性驾驶的方法去正确解决。除此之外还存在以下方面：

弯度错觉：按照科学要求，公路是没有笔直的。公路的弯度来源于自然弯度和人为弯度。驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。测试表明往往在未进入弯心的时候驾驶员感到弯度较小，在连续转弯的山路上行驶，即使是同样的弯度，驾驶员也会感觉山路比平地上容易转弯。在一个正常附着力的道路上，一个转向90度的弯道一般临界时速是40公里/小时，因为超过这个速度很可能失控。很多弯道30公里/小时的限速大家并不陌生吧，其实就是这个道理。首先要严格遵守交通限速，同时务必遵循慢入弯的方针，也要通过感受离心力来随时调整车速。

坡度错觉：在长距离下坡中，可能会有平地上笔直行驶的错觉。在长距离下坡后临近坡底，坡度越小的时候，驾驶员可能会产生已经上坡的错觉。这时若加大油门速度会变得更快。在上坡末端，坡度减小时，驾驶员相反会有下坡的错觉，这时候措施不当可能产生溜坡。另外在上下坡之前尤其是大型运输车辆一定要试刹车，同时为防止坡度错觉，要注意观察坡道标志，根据发动机转速和油门深浅来感知，并及时调整好挡位。

宽度错觉：夜间在林荫树木夹道的公路行驶，两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉。当两旁树木变矮或者消失之后，驾驶员又以为驶出窄道而开快车。高速开车时会感觉道路比较窄，转弯时也会感觉道路比较窄而手忙脚乱。因此控制车速是第一要素，在窄路中行驶一般会伴随更大的盲区。务必降低车速认真观察。同时任何道路都有相应的限速，应时刻保持警惕，勿要凭借自身感觉盲目驾驶。