两起“探头盲区”事故，公交车前猛跑被撞飞

毕节市金沙县公安局交警大队接群众报警称：在辖区鼓场街道中华路关门垭隧道路段，一辆贵C*****7号小型轿车与摩托车发生碰撞，有人受轻微伤。接到报警后，民警立即赶赴现场发现一辆小型轿车停驶在道路中间，左侧车头受损。摩托车翻倒在轿车后方，车辆零件散落在地。

此事故轿车驾驶员势必要负全责。而事故发生的根源，却是和忽略A柱盲区有关。

A柱是车辆左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱。大家都会有一种感受，即驾驶者视线的角度总会受到或多或少的遮挡。宽阔的感受其实说明的是一个视野舒适性问题，但在汽车设计者看来这是一个矛盾。一般情况下，驾驶者通过A柱处的视线，双目重叠角为5---6度，如果按照驾驶者的舒适角度出发，这个重叠角越小越好，A柱越薄越好，但在设计者眼里就得需要一个平衡问题，很显然必须保证A柱的高刚度，以减小安全的风险，所以从这个角度说，A柱不是越小越好。

要知道在汽车正面碰撞时，首先是车头的防撞钢梁受力吸能，然后两个前纵梁塌陷吸能，剩余的碰撞能量会传递到乘员舱，先被A柱接手，再分配到整个车身。在这种情况下，A柱的作用很大。它先确保不变形，保护乘客舱的完整性，然后转移力。

就是这样一个重要的安全部件，却也给驾驶员带来了不小的观察障碍。因国内驾驶舵位于左侧，因此左边的A柱距离驾驶员更近，所造成的遮挡面积也更大。随着车辆的左转，A柱盲区会始终伴随在最需要关注的位置。世界上最远的距离是：我在你面前，你却因为A柱的遮挡而看不见我！

靠驾驶员去解决这个问题，便是要养成一个良好的习惯——在左转弯时，需要前后移动身体。分别从前后两个方向躲避A柱的阻挡，最终形成确认。除此之外，转弯时一定处于路口。过路口必须提前减速，在确认A柱盲区的时候，必须保持低速。

驾驶中只要是良好的习惯就应该当成纪律去执行!