“禁区”的概念

这是不久前一个朋友在北京门头沟发生的一起剐蹭事故。当时他正值下山，在山路转弯的过程中遭遇对向大车，在弯中出现该起事故。

事故发生之后这个朋友感觉挺无辜的，本来是正常行驶，结果在弯中受到了大车的挤压，自认为对于这种事故的被动发生属于无能为力的范畴了。

其实这位轿车的驾驶者忽略了一个重要的理念——就是在驾驶当中要有一个禁区概念。什么是禁区概念？古人讲卧榻之侧岂容他人酣睡，在我们车辆的四周要给自己划定一个禁区，当有任何人、车、移动的物体，即将或已经进入到这个禁区之时，都要引起驾驶人的绝对警惕。作为前方的禁区用防御性驾驶的方法就是4秒以内，后方的禁区是2秒，而左右两侧的禁区就是在相邻的车道并排行驶、近距离的错车、移动的物体临近等。对于闯入禁区我们最佳的选择是可以通过减速、变道、灯光或鸣笛提示、超越、停车等候......来寻找更为广阔的一个空间，重新营造一个禁区。

防御性驾驶追求的是内归因心态，不论别人是否犯错，首先要把自己做到安全的极致，因此就这个事故而言我们只讨论轿车驾驶员。首先在两车的近距离错车之前就应该建立起一种强烈的被压迫感——因为有车要闯入我的禁区了。千万不要有我技术好、胆子大这样的想法。因为这样的压迫感会让你进一步地做减速，会让你本能地向右更多的去营造空间。

很显然之所以发生剐蹭，是因为大车产生了相应的“内轮差”。“内轮差”的概念恐怕有一定驾龄的人都清楚，因为车辆在转弯时内前轮与内后轮的行驶路径不一致，内前轮的路径要大于内后轮，因此尽管车头能过来，但车尾却“抄了近道”。由此产生的事故和剐蹭非常多，甚至出现大车在转弯过程中出现碾压致死的事故。“内轮差”的多少取决于车辆轴距的长短和转弯的角度。我们假设一辆车的轴距为10米，车宽2.5米，大约是——车轮转向10度的时候内轮差出现1米、20度时2米、30度时3米、40度时4米，一般车辆车轮的转向不会超过45度。因此10米轴距的车辆方向盘打满最多也就是出现4.5米的“内轮差”。当然我们在驾驶中无法用数学公式去精确计算交通场景。但是“内轮差”的概念是必须要有的，在常规道路上遇到大车左右转弯，一般是要远离车体内侧3米之外的，最好是在大车转弯内侧的后轮以后等待，这样无论多大的“内轮差”也不会被影响到。

而在事发道路上虽是处于弯道，但角度比较平缓，不会出现最大“内轮差”。而且凡是开大车的师傅他们对于“内轮差”有着本能的敏感，否则转弯转不过来，他们会尽可能地利用道路的宽度，甚至有时候车头借用对向车道进行转弯，就是这个道理。在这种角度的弯道上，会车之时只要紧贴右侧行驶并且与对向车头保持2米以上的会车距离是可以避开“内轮差”区域的。如果无法保持两米以上会车距离就需要停车等候，并且鸣笛提示。显然这些驾驶员都没有做到。通过事故照片推测，会车时两车的车距也就是一米多。

最后一点，其实轿车马上就要通过“内轮差”区域了，因为这时候已经离对方后轮很近了，并且右侧依然有空间进行躲避。完全可以通过减速、鸣笛、右转向来避免。显然这些也没有做到，这些都属于没能提前感知危险存在，因为他们的心里并没有“禁区”的底线。

很多事故看似都属于突发状况，实际上是我们还没有培养好一个正确的驾驶习惯和一个敬畏的心态。其实不良的驾驶习惯和一个不屑的心态又何尝不是一个“禁区”呢？