当“主动安全”和“被动安全”同时缺失的时候......

顾名思义，“主动”的意思是不待外力推动而行动，能够造成有利局面，使事情按照自己的意图进行。“被动”是指是受外力推动而动，或受牵制而发生行动。作为驾驶安全当可以做好主动的时候，便可以控制风险，使之提前化解。但如果没有做好，风险会随之而来。此时就会被动应付，这也同样重要，因为结果关乎成败。

2023年12月13日，四川广元。一辆轻型栏板货车沿108国道行驶，行至权家湾路段时，因雨天路滑突然失控，驾驶人应对不当导致车子旋转了一圈多。快速旋转中，未系安全带的驾驶人被甩出车外后，又横着滑过路面掉进了路侧悬崖。驾驶人伤势严重正在医院救治。

这就是“主动安全”完全被跳过了。从视频看当时正值下坡、急弯。对向的提示路标已经很清楚的显示了，恐怕来车方向会同样存在。而驾驶人并没有充分观察，结合当前路面湿滑的因素去检查车速，提前降速。

第一个重要缺失来自于忽视交通标志，如果是没看到这与视线观察缺乏有关，如果是看到了没重视这与安全意识缺乏有关；第二个重要缺失来自于驾驶人对路况信息的及时反馈。即使驾驶人之前未注意到交通标志，当看到急弯的时候，也要与车速进行相互评估、提前减速。微型货车本属于后驱车辆，轮胎的宽度也导致抓地力不够，在湿滑路面是很容易失控的。这些都没有引起驾驶人的充分重视，在这样的路况，一般说30公里/小时是临界时速。因此从观察、到决策、到行动，整个过程被全程忽略了。

此时车辆出现了转向过度，我们俗称为甩尾。当甩尾出现的时候是极为考验驾驶人应急操作技术的，此时要根据甩尾幅度进行方向调整，对转向过度进行纠正。但从实操层面不是一般驾驶人能够掌握的，毕竟大家没有接受过训练体验。错过了被动性紧急纠正的机会，此时事故基本不可避免了。

车辆在碰撞山体之后出现了旋转，但就在旋转一圈之后，便把驾驶人直接甩出车外。并消失在了山崖之下......

汽车普及在我国基本有二十年了，尤其是近十年内对于安全带的宣传越来越少，因为驾驶员都会有这个意识，车辆自身报警也会有提示。但还有少部分驾驶员认为安全带的意义不大，或是认为不会那么倒霉。而一旦遇到事故，其实不论正面撞击还是车辆翻转，驾乘人员的死伤率是极高的。这里重点要谈后排乘客，目前后排乘客不系安全带的比例非常之高。在各种事故中死伤出现数量之多，后果严重。大家要这样想：生活中小偷的出现比例并不高，但您晚上睡觉或者白天出门儿，敢不锁门吗？

“主动”与“被动”同样都属于处理问题，但问题还是越早处理越好，想得越周到越好，这叫预防。