对辅助驾驶应保持理性态度

近日，一段“理想汽车高速公路无人驾驶”的视频在网络上引发热议！根据视频显示，一辆理想汽车行驶在高速公路上，速度直指120km/h。可怕的是驾驶位却空无一人。从视频可见当时车内安全带空绑着，方向盘上插着一瓶饮料。与此同时，副驾驶位的乘客，淡定地使用着手机，在该乘客前方的大屏幕上，还播放着《狂飙》，可谓是十分应景。

同时，一起涉及“智能驾驶系统误判广告牌为真车导致追尾”的事故在网络上引发了不少讨论。这起事故的主角是湖北襄阳的一位理想L9车主，他在使用车辆的辅助驾驶系统时遭遇了一次意外的情况。据车主描述，当他行驶在高速公路上时，这台理想L9，突然将路边的广告牌上小货车的图片，错误地识别为真实车辆，并因此触发了紧急制动系统，导致追尾事故的发生。

随着汽车产业向智能化转型，汽车产品的智能化等级越来越高，越来越多的车型都配备了不同程度的智能辅助驾驶功能。但是目前智能驾驶技术普遍处在L2阶段，各品牌的系统和算法都还没有成熟到能够代替驾驶员对车辆进行完全操控。据《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，L2级驾驶自动化等级为组合驾驶辅助，目标和事件探测与响应主体为驾驶员及系统，责任主体仍为人类驾驶员。因此消费者要明白L2级别及以下的智能辅助驾驶功能仅是辅助驾驶员驾驶，降低驾驶负担，或者说降低事故发生概率，但并不能代替车主的双手。

2019年，一位特斯拉驾驶员开启了特斯拉Autopilot功能（L2级别的驾驶辅助系统），由于当时的Autopilot还不能识别道路上的红绿灯并做出反应，驾驶员在遇到红灯时没有及时接管方向盘，车辆闯红灯导致两车碰撞，被撞的本田思域上的两人死亡，特斯拉车上的驾驶员和乘客受伤。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也展开了调查，调查称当时驾驶员的确开启了Autopilot功能，但因为驾驶员需要始终对驾驶负责，因此不管开启与否，都需要对这起事故负责。该特斯拉驾驶员因为滥用自动驾驶被控过失杀人罪，成为了全球首位因L2级自动驾驶发生严重事故后被指控重罪的驾驶员。

至目前为止，世界各国的法律对于交通事故责任主体没有任何变化，无一例外强调的都是人的责任。智能驾驶技术本身并没有错，关键是使用人去如何理解。